五楊高架橋延伸段，官方說法是國道 1 號楊梅至頭份段拓寬計畫，環評終於過關了，從2020年7月份拍板至今，終於有譜了，不過目前也僅是環評過關，後續還有土地徵收，完整設計以及招標發包的環節，真正動工也許又是幾年的光景，從現在開始到正式完工通車，少說也得花上個十來年，也許各位朋友那時候都已經口袋滿滿退休去囉，換言之住在高速公路兩側的朋友們也不用過度反應，反正慢慢地小孩長大、工作穩定、收入豐厚，可能都換屋換到天涯海角去了，高不高架就沒甚麼差別了。
振豪目前看的是111.6版的環評說明書，有興趣鑽研的朋友，說明書檔案再這邊<<計劃書連結>>，洋洋灑灑387頁，裡面大概有99.9%是在分析環境、土方、交通的影響，不然怎麼會叫環評說明書，最關鍵的高架路線會怎麼穿越竹北市、跟新竹市，振豪也幫各位擷取出來了，看振豪的文章就可以了，歡迎分享喔^^
▲首先來看的是整個延伸段的路線圖，從楊梅到頭份，也稱作楊頭段，起點會是大概在現有的楊梅休息站附近開始，這一段規劃是拓寬車道，將六線道拓寬為十線道。
▲緊接著來到接近湖口的地方，就要當穿山甲了。
▲隧道的起點大概會在國道一號接近湖口老街那一段落，做一條高架引道穿山而過，而隧道的出口則大概會在新湖路上，看夜景的咖啡廳那個附近
▲隧道本體是雙孔單向，各有三線道，出了竹北口之後就開始是高架橋了
▲因為隧道原本就規劃成兩個獨立的，所以往南出隧道之後就順理成真的分成南下跟北上的兩個高架，紅色線條是高架路段，黃色線條則是引道，也就是要下竹北交流道的一出隧道就要記得靠邊準備下道國道一的平面道路之後出竹北交流道了，至於北上的引道則是從竹北交流道上高速公路之後也要一路靠右準備接引道上高架橋了。
▲※20230318更新:經熱心網友指正，環評書上這張圖片左側的「縣政二路」有誤，那個路線實際上為台鐵軌道，真正的縣政二路應該是與「中山路」垂直交叉的※
所以! 沒有新增交流道下到竹北市區，若干年前有個竹北鑽石型交流道計畫，那個計劃書應該已經被軋成碎紙撒向大海了吧。
▲上下引道的斷面圖。 基本上穿越竹北的高架路段的橋體設計大概就是這樣了，那會怎麼蓋呢? 目前的規劃就是利用高速公路兩旁的邊坡，東側從AI智慧園區開始然後台大校地、然後體育場然後成功國中，距離邊坡都還蠻開闊的沒甚麼問題，但是西側一進竹北開始邊坡旁就是滿滿的住宅，一直到台科大重劃區那邊才是整片的公園，未來施工期間難免會對住戶與交通產生影響。
▲環評書內容
▼接著就穿越新竹市啦，新竹市的高速公路兩側就都是滿滿的住宅且幾乎沒有邊坡，所以說….
▲只能使用見縫插針工法了，哪邊有空地就往哪邊插橋墩，讓高架橋面維持在原本的國道平面道路的上方，減少對兩側住戶的影響。
至於橋梁高度呢?
▲目前暫時會是以高速公路之上20公尺來規劃，要看實際環境來調整，20米大約會是七樓高，若未來選購高速公路兩側大樓的話，可以把這個要素列入考量。
▲然後在寶山這一個段落就準備下到平面囉，結束這一段讓人又驚又喜的空中旅途。
要轉往國道三號的朋友記得靠邊連接引道下國道三，要往頭份的朋友們直直開就可以了，整個改善計畫終點在頭份交流道附近，但並無新增交流道的計畫，
在寶山這邊則也規劃一條引道是可以直接上高架的喔，對寶山的住戶來講又增加了一些些便利性。
以上簡單為各位解讀到這邊，未來若有正式的計劃書或發包資訊振豪再為各位整理
我是熱血房仲林振豪 感謝各位的收看，謝謝。
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之前說要接68號，怎麼沒了！
依照環評報告書第7-84頁裡面的回覆是從高速公路拉引道接六八的時候，橋墩必須架在頭前溪河床上，會觸及嚴格的水利法，所以要評估是否有必要之外還得跟第二河川局研議，但過關的機會不大，如果好過關的話國道一號跟國道三號應該老早就接到快速道路了。
好的不就換成頭份大賽車了
交通改善工程就像漏水打針止漏一樣，這邊止漏了就換別處滲水，減少上路的車輛才有可能真正舒緩交通，但不可能~
湖口有準備增設第二交流道在統一附近，那邊以後能直接上交流道接楊頭高架嗎？
看目前的路線圖應該會在湖口老街那附近開始有高架，未來若湖口第二交流道通車後，往南開一小段就可以上高架了
只有在寶山有拉引道，如同國三的寶山交流道一樣，護國神山就是霸氣
或許有考量到台積電，不過仔細想想如果不從寶山上去，而從新安路交流道、新竹交流道、公道五交流道上去，這幾個交流道原本就擁塞，那就失去”讓用路人避開壅塞路段”的意義了
為什麼不換地方例如從楊梅開始往新埔走穿過北埔再到頭份，這樣也縮短長程距離也平衡城鄉發展
畢竟叫作改善工程，所以是現有路線的擴充，拉一條路線往北埔就是新建道路，那就是不同的故事了。